在國人的印象中，要說起排名世界前列的鋼鐵企業，必然有印度公司的一席之地。要說采購進口鋼材，也一定會想到印度。但要說印度鋼鐵企業究竟強在哪里，能說的上來的人卻少之又少。
本文帶你分析印度鋼鐵企業的技術競爭力究竟如何。
無論在經濟還是軍事上，印度都是蜜汁自信，向來不缺信心與激情。這個世界前十大經濟體中排名第6的國家從來不甘寂寞，每過一段時間莫迪就要發表一段慷慨激昂的陳詞，表明印度即將成為第五、四、三、二大經濟體。
印度是南亞次大陸最大的國家，其支柱產業主要是服務業（其中軟件服務最為著名），其次是旅游業，工業只能排在第三。印度的工業體系不完整，水平總體處在低端和組裝階段，很少有在國際上叫得出的產品。可能最響亮的Made in India就是鋼鐵產品了。
上世紀90年代以來，在印度國內工業高速發展的推動下，印度鋼鐵產業迅速壯大。與莫迪對印度經濟的展望不同，印度鋼鐵產量排名是實打實的一路超越。
2015年印度粗鋼產量8900萬噸，正式超越美國成為世界第三大鋼鐵生產國；2018年粗鋼產量1.06億噸，首次超越日本成為世界第二，但僅為中國粗鋼產量的11%。
印度主要鋼鐵企業有國營的印度鋼鐵管理局、維扎格鋼鐵公司，私營的塔塔鋼鐵公司、京德勒西南鋼鐵公司、埃薩鋼鐵公司等。
新材指數最新發布的世界鋼鐵企業技術競爭力排名中，選取印度本土最大且與中國貿易往來最多的京德勒西南鋼鐵公司、塔塔鋼鐵公司、印度鋼鐵管理局三家企業入榜。這三家企業分別位列16、24和26位。
專利能力方面，塔塔鋼鐵繼承了歐美的知識產權意識。其專利布局44個國家，發明專利數量一千余個，比另兩家多7-10倍，其中高價值專利能力是其他兩家企業的2倍。專利總體引證數量塔塔鋼鐵是京德勒西南鋼鐵公司13倍，印度鋼鐵管理局的95倍！
產品種類和產品技術能力方面，這三家鋼鐵企業的鋼產量超過6000萬噸，企業品種的覆蓋面相對較全。但與國際頂尖的鋼鐵企業相比，頂級與技術占優型產品比例相對較少，多以量大面廣的大路貨為主。總體技術水平與我國排名前茅的企業相比，或多或少也存在一定的差距。
綜合運營能力方面，京德勒西南鋼鐵公司和塔塔鋼鐵實力相仿，印度鋼鐵管理局墊底。塔塔鋼鐵的噸鋼營收能力最好，但噸鋼能耗最高。京德勒西南鋼鐵公司的人均產鋼量最大。印度鋼鐵管理局在噸鋼營收能力和人均產鋼量方面都是最差的。
從全球視角看，入圍的印度企業都是印度龍頭企業，但是技術競爭力仍然遠低于日韓，與我國寶武集團、鞍鋼、太鋼、首鋼等也有明顯差距。這與印度鋼鐵企業整體根基薄弱、技術更新緩慢有關。可以說印度鋼企并不具有明顯的國際競爭優勢。
↑↑↑ 所以，印度鋼鐵真的值得搶嗎？國內的優質產品不香嗎？
說印度鋼鐵工業整體根基薄弱，是有其歷史原因的。印度鋼鐵工業的發展一路受到國內經濟、政治制約，殖民地思想和民族主義影響，緩慢而扭捏。
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18世紀末，印度形成了鋼鐵工業的雛形。1779年印度鋼鐵史上出現了最早的煉鐵記錄，可惜經過10年的苦干最終以失敗告終。直到50年以后的1830年，才有人成功的制造出鐵。但是英國出于保護自家產業的考慮，禁止印度學習煉鋼技術。
又過了70年，一個被后世稱為印度工業之父的人產生了建立聯合鋼鐵企業的想法，這個人就是詹姆謝特吉.塔塔。
塔塔深信，工業化的印度需要以鋼鐵、電力和科學知識為基礎，因此于1902年到美國尋找最先進的技術和人才。塔塔鋼廠的第一座高爐于1911年12月份投產，第一塊鋼錠也于1912年2月問世。塔塔鋼廠繼承了歐美鋼鐵企業大部分理念，為日后塔塔集團的蓬勃發展奠定了基礎。
隨后1939年，印度鋼鐵有限公司成立，具備了35萬噸/年的生產能力，成為印度殖民時期最大的鋼鐵廠。
1947年印度獨立時共建有三家鋼鐵廠，粗鋼產能為100萬噸/年。印度第一任總理尼赫魯做出了在印度發展鋼鐵工業的大膽決定，一方面提高國內鋼鐵廠的產量，另一方面與聯邦德國、前蘇聯和英國合作新建三座100萬噸/年的鋼廠。這一舉措當時在發展中國家聞所未聞。在以上措施的推動下，1958~1963年印度鋼鐵工業實現了突飛猛進的發展。
這期間出現了印度鋼鐵史上唯一一次大規模技術引進。印度派出成百上千的工程和技術人員到國外鋼廠接受培訓，新設備新技術源源不斷的輸入，印度一躍成為世界鋼鐵大國，成就了印度鋼鐵工業史上短暫且唯一的黃金時代。
此時印度國內也開展了熱火朝天的基礎設施建設，現在印度國內大部分基建都是在這一時期完成的。
一時間印度鋼鐵名聲大噪，現在國人對印度鋼鐵的印象大多來自這個時期。對標同時代的中國鋼鐵，印度鋼鐵確實是“先進”的代名詞。
但是，從20世紀60年代末開始，由于缺乏資金，印度鋼鐵工業未能實現現代化和技術升級，其隨后發展受到很大影響，競爭優勢逐步減弱。至20世紀70-80年代印度鋼鐵喪失國際領導地位。
加上經濟條件和國內需求制約，印度鋼鐵業迎來大規模倒閉潮，十年間，僅電爐鋼廠就銳減80%。直至1991年印度經濟放開，鋼鐵工業許可證制度的廢除，印度鋼鐵業才迎來轉機。
近年來，作為全球新興市場的代表之一，印度鋼鐵工業的發展再次為全球所關注。在中國鋼鐵全力去產能的同時，印度基于國內經濟發展需要，提出了《國家鋼鐵政策(2017)》著力擴大國內鋼鐵產能。根據莫迪的鋼鐵戰略目標，印度將在2030年~2031年實現3億噸鋼鐵的生產目標。
印度鋼鐵規劃部經濟學家S. Firoz博士2018年的預測印度鋼鐵業將迎來重大發展，理由如下：
1. 目前印度的人均鋼鐵用量為63公斤，遠低于全球平均水平208公斤；
2. 印度是一個非常大且人口眾多的國家，對運輸、住房、能源生產和分配以及大城市的生活來說，都需要大量鋼鐵來建造基礎設施；3. 工業生產占國內生產總值的比例很小。
總之，正常邏輯上講印度鋼鐵工業擁有規模基礎，擁有國內需求基礎，擁有上層政策基礎，其快速發展是必須的，也定是驚人的。
不過兩年過去了，現實卻很骨感。
2018年印度成為世界第二大鋼鐵生產國。但是印度粗鋼產能到2031財年才將達到中國2004年左右的水平。
印度鋼材消費低基數、高增長，但消費水平遠低于世界平均值，預計到2030-31財年印度人均鋼材消費僅相當于中國2002-2003年的水平。
印度國內的鋼鐵需求并未隨產量增加，基礎設施建設基本處于停滯狀態。國內工業體系不完整，缺少大型工程制造需求。
印度鋼企兩極分化明顯，有設備先進、管理先進的企業，如本次新材指數入圍企業；也有大量企業仍在沿用上世紀60年代的設備和技術，工廠自動化和環保都捉襟見肘，企業噸鋼能耗普遍較高。
另外印度工人崗位技術培訓不足，安全生產意識不高，導致事故頻發，也是印度鋼鐵企業的軟肋。
印度有著和中國相近的人口數量，應當看到它同樣具有很大的市場潛力。但由于國家實際情況和行業基礎等多方面原因，印度鋼鐵工業發展始終無法達到人們的預期。本次疫情更是雪上加霜，停產、虧損、變賣資產成為本年度印度鋼鐵業的關鍵詞。印度鋼鐵發展之路漫漫。
